比亚迪、上汽大通要求供应商降价。
然后是特斯拉“阴阳“付款周期。
将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。
特斯拉副总还直言，特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天左右。
而有的车企，付款周期接近300天！
此图一发，蓦的引起世东谈主的意想，公司1234到底对应哪家？
暂且不好说。
有东谈主”对号入座“作念了个图，但臆想是假的。
其实，除了从供应商的体感，这个数据也不错从财报中看到。
比如比亚迪：
客岁的支吾账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。
但却写着“集团无账龄超1年或落伍的曲折支吾账款。”
原因是，玩了翰墨游戏——
它界说曲折支吾账款的界说为“账龄超一年、占支吾款总和10%以上、金额大于5亿”这三个条款。
不外大部分，如实是在一年以内支付。
此外，猫崽还发现蔚来在2023年报中称：
对多半供应商的付款期限介乎30-90日之间。
（竟然假的？有蔚来的供应商不错来批驳区说下~）
但背面又多了一句：付款神气可能聚积现款及支吾单据。
深嗜是，30-90天，付个单据，然后单据多久后达成？？？
着实，蔚来账本上流露，支吾贸易款和支吾单据的数额基本在团结个量级。
况兼客岁，支吾单据的体量仍是向上了支吾贸易款。
不外，付款周期嘛，环球风气就好。
能付就行。
猫崽今天思计划的是，14家上市头部车企，欠供应商究竟若干钱。
车企的流动欠债压力如何？
欠供应商的债务，占车企债务的比重有若干？
话未几说，先上图？？
领先要知谈极少，车企欠银行的钱，是要给利息的。
可是欠供应商的钱，一般不计利息，按商定时辰归赵。
笔据资金垂危情况，各家谱付的期限也会有分手。
和房企特地依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。
问题来了，新动力车企，欠了若干供应商债务呢？
本年前三季度，8家新动力车企的支吾贸易款及单据（下统称“欠供应商的钱”），总共为5382.6亿，较岁首增多了818亿。
其中，从总量透顶值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，向上2400亿。
毕竟是比王，车卖得多，供应链领域也很高大。
特斯拉次之。
剩下6家排序：赛力斯＞理思＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。
而且，8家新动力车企欠供应商的债务，完全进展为正增多。
传统车企的情况，则有点不同：
上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。
可见，传统车企对供应商的依赖进度，和销量莫得太大筹商。
此外，和岁首比拟，传统车企欠供应商的债务大多进展为减少。
胆怯的是，这14家头部车企（新动力+传统车企）总共欠供应商啥的钱，仍是向上1万亿。
供应商债务，在车企流动欠债中占了很曲折的比重。
不信你看，甘休9月末，14家车企的总流动欠债1.96万亿。
也等于说，供应商债务占流动欠债的比重，仍是向上50%。
通过对比支吾贸易款及单据占流动欠债的比重，不错响应车企短期内依赖供应商的交易信用来保管运营的进度浅深。
供应商占总流动欠债的比重越高：
说的宛转点，是车企在短期内无偿占用供应商资金的才调较强，具有较强的谈判才调。
说得不宛转，车企短期偿债压力大，至极检察资金链的情况。
效果是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。
这点和问界本年卖车进展存关，销量爆发增长，更检察车企的产能和资金链。
此外，理思欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。
欠供应商债务的占比向上50%的还有零跑、小鹏、蔚来。
奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，效果欠供应商债务的占比惟有46.96%，不是最高的。
原因是，在比亚迪的账本上，欠债结构有所不同，“其他支吾款”也占据了特地大的比重。
至于其他支吾款，具体是指比亚迪的外部交往款、保证金、医疗基金，不成笃定是否波及供应商的款项。
那么问题来了，车企账上的现款有若干？能否隐敝欠供应商的钱？
有些，够呛。
全体看，14家车企总共流动欠债1.96万亿，总共支吾贸易款及单据1.02万亿，可是账上现款却惟有0.78万亿。
不错看到，有些企业的现款情况，无法隐敝第三方供应商的欠款。
诚然，车企除了现款外，还有短期投资等财富不错充任变现器具。
但愿中国的车企王人好好的！
对此欧洲杯投注入口，你怎样看？