本文是“毁掉的岛群”第1312篇原创著述欧洲杯app，作家：Behemoth。
作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起运行创作，现已发表、出书近70万字。
全文共10854字，配图29幅，阅读需要20分钟，2024年11月25日首发。
本文收录于作家“behemoth”专辑，宽待不时顺心。
风从东来——从“第一极度设计局”运行
（1）布吕诺夫·巴德其东谈主
二战末期，纳粹德国片甲不回，友军运行从各条阵线进逼德国脉土，在仓皇逃遁的东谈主群中不仅包括了溃退的部队和侧目兵锋的苍生，还有好多军工部门的推敲东谈主员。为了崇敬资敌，这些东谈主在畏怯前还不得不糟蹋我方曾经处事的工场圭臬，何况将扫数来不足带走的材料逐一捐躯。
与此同期，就在向柏林紧要的威望广大的苏军部队中，不仅包括了操作各式本事武器的作战东谈主员，还包括了一些身着军服甚而干脆便装挪动的“高等学问分子”——由苏联航空工业东谈主民委员部东谈主民委员阿列克谢·沙胡林牵头组织，一系列苏联航空界众人进入苏军占领区的机场、工场和科研院所等地，实地训诲纳粹德国在航空鸿沟的最新后果——在之前的干戈中，苏联空军和防空军部队还是躬行“晓悟”了纳粹德国航空科技的威力，通过“师夷长技以制夷”的技能尽快拉近与敌手的距离天然亦然铿锵有劲的事情。此外，谈判到英好意思友军也在进行本事征集处事，和他们的竞争天然也不行逾期。
诚然德军在畏怯时设法玩忽了相当多的工场和推敲圭臬，可是通过战地走访、征集处事以及对一部分未及撤走的本事东谈主员的审讯，他们依然是大有收货。证据他们所掌捏的一系列什物和图纸尊府，他们意志到纳粹德国在喷气式飞机和火箭等鸿沟还是达到了相当高的实用水平，在惶恐之余，为了尽快裁减差距，苏军在征集各式本事器材、尊府运归国内的同期，还和西方友邦伸开了短兵连续的东谈主才争夺战。
诚然绝大多数高等东谈主才皆聘请了前去西线友军占领区，可是通过各式技能，苏联也设法网络了一批包括设计师、工程师和高等制造东谈主员在内的一系列德国航空本事东谈主员。在这些东谈主中有一东谈主不得不提，那等于布吕诺夫·巴德（Brunolf Baade）博士。手脚前容克斯公司的主干成员之一，他参与研发了包括Ju-88、Ju-188、Ju-388和Ju-287等一系列机型，尤其是手脚二战末期德国开头进的喷气式轰炸机之一的Ju-287，这也成为了日后苏联看中其价值的要津身分之一。战后由于其纳粹配景（巴德本东谈主于1937年加入纳粹党）巴德被占领工场方位地德绍（Dessau）的好意思军逮捕，不事后通过畅通关系等技能获释，在之后苏军取代好意思军占领德绍，苏军占领当局找到巴德但愿其谐和，衡量再三之后巴德聘请应承，之后他指挥其他一些留在苏军占领区的原容克斯公司东谈主员入部下手愚弄好意思军未及拆卸的设备和未及带走的本事尊府归附工场，何况将扫数记念中的本事细节整理成笔墨尊府交由苏方手脚“本事谍报”，据统计，合计有2000份证明被装运回苏联。
图1. 布吕诺夫·巴德（1094-1969），出身于柏林北郊努克林（Neukölln）区，在中学时曾受激进改造念念潮影响，后入柏林工业大学学习，毕业后先后从事造船和飞机设计，曾与梅塞施密迥殊东谈主谐和，1936年运行在容克斯公司处事，在干戈时代参与包括Ju-287在内多个时势研发处事
（2）“为期两周的走访”
只是有了尊府，苏联合计依然不够，为了加快苏联国内的航空科研进程，苏联和西方“异途同归”，将这批本事东谈主员送往苏联国内调理安置，何况编入一系列特意确立的推敲单元。就在巴德等东谈主还在忙于工场的归附处事时，1946年10月22日，证据预先拟定好的东谈主员名单，苏军士兵到达这些东谈主家门口，要求其在4小时之内打包好各式行李和财务，准备前去莫斯科隔邻杜布纳市进行一次交流走访，时期“大要为两周”。而这些东谈主也很明白，从“理财”他们的阵仗来看，所谓的“两周”不外是句空论。
很快，这些东谈主被送到杜布纳，在那边他们被编为“第一极度设计局”（OKB-1），而之前和苏蚁合作的巴德由于气派淡雅而且本事才能出色，不仅可以享受一系列让其他东谈主颇为眼红的“特权”（举例在1947年年头莫斯科碰到百年不遇严寒时前去克里米亚度假），还被委任为OKB-1的德方本事支配。
值得一提的是，除了以巴德为首的一批飘舞器设计制造东谈主才以外，苏联还设法网络了一批航空发动机设计东谈主才，其中最知名的即为费迪南德·布莱德纳（Ferdinand Brandner），此东谈主诚然是别称刚毅的纳粹分子（早在1930年即加入了奥地利的纳粹党组织，何况还一度升任为党卫军旗队长），但在试图从布拉格隐迹的经由中被苏联东谈主“请”了且归。而后他颇为识时务，和其他一些在斯图加特良马发动机工场的本事东谈主员通盘在古比雪夫伸开推敲。在苏联时期的推敲他倒也算是尽责尽责，不仅培养了一批苏联本事东谈主员，还协助尼古拉·库兹涅佐夫等苏联航空设计师完成了一系列发动机的研发处事，其中最知名的即为NK-12系列涡轮螺旋桨发动机，该发动机手脚Tu-95“熊”的能源，于今仍是宇宙上功率最大的涡轮螺旋桨发动机，此为后话。
图2. 费迪南德·布莱德纳（1903~1986），出身于维也纳一个苏台德德意志东谈主家庭，早年曾参加“解放兵团”，后在维也纳肆业并获取工程学问，在洪堡-谈依茨公司负责研发内燃机车用柴油机。1930年加入奥地利纳粹党组织并于1935年景为其本事参谋人，1936年起在容克斯公司参与研发航空发动机
图3. 巴德（中）与布莱德纳（左）及另别称前纳粹德国航空众人冈瑟·博克（Günther Bock）合影
（3）失去的胜仗
诚然几许有些心不甘情不肯，可是米已成炊，这些德国东谈主也只可繁重而为。刚刚确立的机构在东谈主员、设备的整合上皆存在不小的难度，而苏联方面又急于得出后果，为了从简时期大干快上，巴德和他的团队决定，愚弄二战末期一系列尚未完成的“末日科技”设计，在这些基础上尽快拿出像样的产物。正巧在4月末期中苏军在容克斯公司厂房内找到了完成度还是达到80%的第二架原型机和刚刚开工的第三架原型机（亦然预出产型的本事原型），这两架贵重的样品连兼并系列本事尊府被苏军通盘带归国内，借助这些尊府，巴德等东谈主运行加快设计，很快就拿出了代号EF-131的设计有谋划。
从本事角度看，该机十足等于苏军掌捏的2架Ju-287原型机和其他一些容克斯公司设计（举例EF-132而已轰炸机）的夹杂产物，机体全长20.47米，机翼带前掠翼设计，翼展19.4米，机体空重11900千克，最大升空分量22955千克，发动机沿用了原有的6发德式Jumo 109-004发动机，最大速率860千米/时，航程1710千米。机上的自保武器包括装配在遥控式尾炮塔内的2挺13毫米航空机枪，载弹量则为2000千克。
就在德国东部和苏联国内完成了几次试飞后，苏联东谈主对该机并不十分欢畅，合计该机依然摄取了大皆德国子系统，应该进行进一步的“苏联化”，而且6发设计这么带有浓烈“急就章”的战时颜色的设计在战后显得差别时宜，也制约了该机性能的擢升。在这么的配景下，1948年6月，苏联航空工业东谈主民委员部下达第440呐喊拒绝了该机的后续试飞处事，EF-131时势负责宣告下马。
图4. 保留于今的一张EF-131设计图
EF-131诚然莫得修成正果，不外也算是为之后的研发处事开了个还算可以的头，而且通过EF-131时势巴德团队完成了东谈主员整合，何况获取了一系列贵重的教养。而后苏联方面又要求他们运行新机型的研制，巴德团队决定不绝在EF-131基础上进行研制，代号140时势（把稳这里还是莫得了原有的EF前缀）。该机在之前的EF-131基础上有所放大，且各子系统愈加“苏联化”，举例发动机前号称地勤恶梦的德国货被以2台米库林AM-TKRD-01型轴流式涡喷发动机代替。
图5. 停在跑谈上的1架140时势原型机
谈判到这一机型颇具潜能，巴德团队还拿出了代号140-R的侦察机改型设计。为此，正本的140时势原型机被进行改良，除了增设了翼尖油箱、修改了发动机吊舱设计以容纳VK-1以外，还新加多了2个容纳双23毫米航炮的自保炮塔。
图6. 停放中的1架140-R原型机，把稳其翼尖油箱
图7. 140-R三视图
不外，在接下来的4次试飞中，试飞员反应该机机翼震颤严重，这应该是在高亚音速景况下碰到了气滚动性发散问题。由于前掠翼的这些问题在那时的本事条目下难以处分，因此该有谋划骨子上走到了“死巷子”，证据1950年6月18日苏联部长会议第2474-974号指令精神，140时势负责下马。围绕着旧有的容克斯公司有谋划的探索到此也算是划上了一个句号。
贯穿2个时势失败，巴德团队运行念念考接下来的谋划，而早在之前的1948年头，谢苗·阿列克谢耶夫（Semyon M. Alekseyev）成为了OKB-1的苏方（亦然悉数OKB-1系统）总负责东谈主，就在他到任后不久又运行推动一个新的RB-2（RB为Reaktiivnyy Bombardirovshchik即俄语“喷气式轰炸机”的拉丁字母转写）时势。
在初期的接头中有东谈主合计，相持自Ju-287的前掠翼设计在那时的本事条目下根蒂无法应用于批量出产产物，因此在接下来的有谋划选用向前掠翼设计就被放弃，而是摄取了那时还是较为熟谙的后掠翼设计，同期原有的发动机吊舱布局也得到修改，经过一系列演化，原有的设计布局被破碎甚而放弃，最终一个新鲜的150时势有谋划诞生了。
图8. 150时势三视图
图9. 150时势鸟瞰图
图10. 150时势侧视图和后视图，从中可以不雅察到该机起落架的布局脾性
从设计上看，150时势还是脱离了之前的容克斯轰炸机构型的窠臼，更多的融入了巴德团队和其他一些苏方设计东谈主员对战后喷气式战略飞机发展趋势的交融，而且在好多细节上也体现出了更高的完成度。可以说，不管从哪个角度上说，150时势皆是个至极有出路的轰炸机设计，比拟起同类型的伊尔-46和伊尔-54等机型在性能上具有显豁上风，而且除了轰炸机以外，该机还可以被改装成侦察机、电子战飞机等一系列机型，从而造成一个完好意思的机族。在50年代初期要是好像入伍，将有可能成为苏联空军/舟师航空兵的主力轰炸机。
图11. 摄取苏联空军涂装的150时势轰炸机设计图
关联词，正所谓“既生瑜何生亮”，就在1952年又一种愈加具有改造性风趣的机型完成了首飞，那等于图波列夫设计局最新研制的图-16“獾”。这种雷同受到二战末期德国设计影响（有尊府指出，该机在设计经由中参照了EF-132的一些脾性，从这点上看，该机与150时势也算同源）的机型航程更长、载弹量更大、速率更快，使得其他同期在研的一系列轰炸机底下皆扞格难入，其中就包括了150时势。证据1953年10月13日的苏联部长会议草拟文献，150时势被负责完了，原型机被运往莫斯科的航空推敲机构手脚辅导和科研用途。
150时势最终并莫得等来披上红星涂装谢宇宙各地的天外大展本领的时刻。而就在1954年后，苏联国内航空业在喷气式飞机的研发鸿沟逐步运行走上正轨，以苏霍伊、米高扬、图波列夫等为代表的设计师运行大展拳脚，在这么的大配景下，德国本事东谈主员还是完成了他们在苏联的职责，运行分批离开苏联。其中，巴德等东谈主在1954年头运行分批归国，终末一批在昔日6月到达民主德国，而到了昔日7月2日，终末一批大要200东谈主的航空发动机本事东谈主员到达了萨克森州的皮尔纳（Pirna）。除了一部分前去奥地利和经西柏林前去联邦德国的以外，其余大部分东谈主皆被安置在了民主德国。
废地上的起步——从无到有的民主德国航空业
（1）新的运行
就在巴德等东谈主回到民主德国后，恭候他们的无疑是个“烂摊子”，不外此时百废待兴中的民主德国还是在平定诊治干戈所留住的创伤，工业发展运行企稳回升，而且关于他们而言倒也有个算得上是“利好”的音问，那等于针对民主德国在航空制造方面的禁令也将在1955年被废止，很显豁，这些依然辜恩负义的本事众人们将在我方的故国运行行状的新篇章。
由于处在冷战的最前沿，苏联出于扞拒西方的方针在一定程度上消弱了关于民主德国重工业尤其是和军工出产相关的工业的发展限度，何况还在一定程度上进行了援助，这对民主德国航空业的发展无疑是个利好，也给了巴德等东谈主新的发展机遇。通过一系列私东谈主关系，巴德得胜的与时任调理社会党第一通告的瓦尔特·乌布利希（Walter Ulbricht）甚而赫鲁晓夫本东谈主进行了一系列疏导，何况和他们达成公约，从头组建的容克斯公司将在1955年5月运行从头干涉运行，新公司将只出产民用飞机，不外可以将其出口至南欧、中东、南好意思以及撒哈拉以南非洲等容克斯公司传统销售方针地。
诚然在苏联时期巴德还是设法组织起了我方的团队，可是要想终了艰苦朴素还需招兵买马，因此他不绝在民主德国国内网络航空本事东谈主才，在这段时期他找到了前西贝尔（Siebel）公司首席设计师海因茨·罗塞林（Heinz Roessing）以及前亨克尔公司首席空气能源学众人西格弗里德·刚特（Siegfried Gunter）以及末任德意志航空定约（德语称呼：Deutscher Luftverband，DVL）指令东谈主冈瑟·博克（Gunther Bock）。
有了东谈主才，问题就处分了一半，接下来等于各项研发和出产圭臬的归附开采，诚然民主德国政府决定以旧纳粹德国留传的航空工业为基础开采一系列当代化的飞机制造厂，不外在选址问题上却又出现了一系列抨击。运行时谈判到圭臬和东谈主员成立等问题，不少东谈主提出顺利在德绍的原容克斯工场基础上开工，这么的平正是不言而喻的，好多原容克斯工场的厂房设备皆依然存在，而且好多工东谈主和本事众人也在隔邻安家，为了早日开工，对原有的2150米试飞跑谈的修缮处事也还是运行，关联词这么的安排存在一个显豁的缺欠，即德绍处在联邦德国飞往西柏林的航路沿线，很容易遭到西方的空中窥探。衡量再三，最终德绍并莫得成为民主德国航空工业的大本营，而是聘请了在工业基础雷同推崇的德累斯顿从头开采，这等于其后在民主德国航空工业占有主要塞位的德累斯顿飞机工场（德语称呼：VEB Flugzeugwerke Dresden），悉数工场于1955年7月负责启动，不外由于工程所需的各式建材和设备的阑珊，程度一度大打扣头。
与此同期，手脚其他的配套厂家之一，位于东柏林南部的勃兰登堡地区路德维希菲尔德（Ludwigsfelde）的原戴姆勒·飞奔发动机工场改扩建为路德维希菲尔德工场（德语称呼：Industriewerke Ludwigsfelde），何况于1952年3月1日负责确立。就此，以一部分前纳粹德国本当事人干和基础圭臬为基础，加上苏联和其他社会主义阵营国度撑持，民主德国航空工业运行走上发展的快车谈。
（2）从IL-14运行
有了工场设备却也并不行代表可以立即干涉运作，诚然战时的纳粹德国曾经经是宇宙上名列三甲的航空强国，可是在10年之后实力早已大不如前，为了给重生的民主德国航空工业“练手”，最简便的认识天然是许可出产熟谙机型，不外谈判到各类原因，苏联并莫得
恰好此时手脚促进重生的民主德国国度东谈主民军空军（德语称呼：Nationale Volksarmee，以下简称民主德国空军）发展的一部分，苏联向民主德国出售了一批IL-14运输机。由于那时苏联国内的制造厂还是将出产重心放在其他愈加先进的其他机型，因此苏联决定由民主德国在国内进行特准出产（捷克斯洛伐克也获取了雷同的授权）。
图12. 在德累斯顿飞机工场厂房中正在出产的几架IL-14运输机
民主德国出产的IL-14原型为IL-14P型，在民主德国被称为VEB 14P，其后在该机基础上为了称心军用运输需要，还生息出了运输型VEB 14T，从1956年到1958年时代，这两种型号合计出产了80架，不仅称心了民主德国空军的发展需要，还培养出了一批熟练工东谈主，在对该机的改良中也进修了设计东谈主员的才能，为接下来的独处研发打下了坚实的基础。
第一乐章——巴德-152型喷气式客机
（1）从轰炸机到客机
这时候的巴德和其他一部分本事东谈主员还是远不行称心于特准出产，他们顺服，他们将会首创德国航空史的新鲜一页，尤其是他们在苏联设计的终末一款产物亦然最接近得胜的产物——150时势，更是让好多东谈主刺心刻骨，在他们看来，在苏联时的150时势最终莫得被选中在很大程度上并不是由于本事原因，当今他们回到德国，正巧有契机将其发展成一种“纯德国血缘”的机型。
天然，手脚古老国，那时不管是民主德国如故联邦德国皆无法发展具有较强紧要才能的作战飞机，出产德国版150时势轰炸机无疑是鬼话连篇，因此巴德等东谈主别具肺肠，决定修改设计将其手脚一款民航客机发展。事实上将轰炸机修改设计为客机发展在那时至极广博，苏联第一款喷气式客机Tu-104恰是发展自知名的Tu-16型喷气式轰炸机。为了体现该机在原150时势基础上进行发展，同期由于巴德手脚新机型总设计师，新机型被定名为巴德-152（同期由于该机是在德累斯顿进行研发处事，因此该机也被称为德累斯顿-152型客机）。
事实上，早在1953年12月，巴德本东谈主就曾经向苏联方面建议将150时势发展成喷气式客机，而苏联东谈主曾经经对巴德的建议颇感深嗜，在他们看来，德国东谈主的“小飞机”和他们的现存机型互补一下不有害处，也算是给他们的极少“甜头”。关联词，就在他们看到巴德团队的方向磋商后，他们对该机的深嗜就九霄了——该机的性能正巧与那时正在发展的Tu-104出现了重复。到了1955年，苏联官廉正式对一个来访的民主德国代表团暗意，他们不贪图购买“落伍”的民主德国造飞机。有上述表态，苏联民航（Aeroflot）天然也不可能订购该机，这也顺利等于是判定了该设计的“死刑”。